El gran proyecto turístico de la Cuarta Transformación, Tren Maya, continúa operando con números rojos, además de que ha ampliado sus pérdidas en su segundo año completo de funcionamiento.

De acuerdo con los estados de actividades del Tren Maya en poder de El Financiero, al cierre del 2025, el ferrocarril administrado por la Defensa perdió diariamente 9.9 millones de pesos.

Los estados financieros de la paraestatal demuestran que, a pesar de tener un mayor flujo de ingresos relacionados con la prestación de servicios de transporte, el equilibrio con los costos de operación del tren no han podido ser compensados.

En total, la paraestatal ferroviaria tuvo una pérdida operativa de poco más de 3 mil 649 millones de pesos sin contar los subsidios que aún recibe la empresa para compensar la insuficiencia de los recursos generados por el ofrecimiento de sus servicios de transporte.

Las pérdidas del Tren Maya se ampliaron, incluso, durante el año pasado. Mientras que el proyecto ferroviario del sureste perdió 7 millones de pesos diarios durante el 2024, esta pérdida de recursos del erario se amplió hasta llegar a los 9.9 millones de pesos diarios en el último año.

La principal causa de la operación financiera negativa del Tren Maya está motivada por el incremento de los servicios en general pagados como parte de los costos operativos del propio ferrocarril, que según los estados financieros de la paraestatal, se duplicaron durante el año pasado.

Además, los ingresos de la empresa del Estado, aunque han crecido, no lo han hecho al mismo ritmo que sus costos operativos. De acuerdo con el director general del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, el ferrocarril aún tiene oportunidades para poder aumentar el flujo de pasajeros internacionales, que son los que menos utilizan el medio de transporte pese a haber sido presupuestado como un proyecto turístico internacional, sobre todo debido a la fuerte presencia de viajeros extranjeros en el sureste.

“La realidad es que cada vez más los locales utilizan el tren como medio de transporte. Nuestro componente principal son los turistas nacionales. Nuestra área de oportunidad está en los turistas internacionales”, refirió Lozano Águila en una conferencia mañanera reciente.

Si bien el Tren Maya también tuvo como su objetivo ser utilizado como un medio de transporte público para los habitantes del sureste, este componente le dota de un menor ingreso en comparación con los viajeros nacionales fuera del sureste o de los internacionales, que pagan boletos más costosos.

Con información de El Financiero