Ingenieros militares realizan labores de desmonte y despalme de vegetación para construir complejos del Tren Maya de Carga, informó Sedena
Ciudad de México.- Los ingenieros de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), encargados de la construcción de terminales para el Tren Maya de carga, continúan con la tala y despalme de árboles en la Península de Yucatán.
El General Ricardo Vallejo Suárez, que comanda el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, expuso los avances en el desarrollo de la primera etapa de cuatro complejos, que, dijo, estarán listos para noviembre de 2026.
Al presentar cada centro, indicó que personal del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) interviene y después accede personal con maquinaria pesada para el desmonte de la vegetación.
Al participar en la conferencia mañanera de la Presidenta Claudia Sheinbaum, Vallejo dijo que se realiza el traslado de árboles y fauna a áreas naturales protegidas.
“Estamos hablando de que en esta primera fase se encuentran los cuatro complejos más grandes y rentables del sistema.
“El complejo de carga Palenque, Poxilá, Progreso y Cancún, y también vamos a construir y rehabilitar alrededor de 70 km de vías férreas, desde la zona de Méridapara conectar la industria local con la nueva red ferroviaria de 1,553 km que ya tenemos, y llevar una vía férrea hasta el Puerto Progreso para dinamizar la carga.
“Hemos generado hasta el momento alrededor de 5,000 empleos y actualmente tengo vigentes 4,000 y vamos incrementando cada semana, conforme nos vayan liberando nuestros compañeros del INAH, los espacios para poder construir”, dijo.
Vallejo destacó que actualmente se trabaja en el acondicionamiento del terreno y el avance es del 5 por ciento, a dos meses y medio de haber comenzado.
Al hablar por ejemplo de la zona de Traspaso de Palenque, el General dijo que ahí se hacen trabajos para el movimiento de tierra y construcción de plataformas.
“Estamos trabajando asuntos de ingeniería, despalmando con maquinaria, construyendo terraplenes para las vías que conforman estos patios, plataformas para las edificaciones, plataformas para las vialidades interiores”, detalló.
El complejo, que busca conectar al Tren Maya con la red ferroviaria nacional mediante un enlace directo al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, está siendo desarrollado en una zona con complicada orografía, lo que ha requerido un desmonte intensivo y el movimiento diario de más de 15 mil metros cúbicos de material.
“Este complejo tiene la particularidad que es complicado en cuanto a su orografía; diariamente estamos moviendo más de 15,000 m³ de materiales. Una plataforma de carga es un gran patio de una gran extensión a nivel, donde se arreglan los combos de mercancías para su distribución”, explicó.
Pese a la magnitud de la intervención en el terreno, Vallejo aseguró que las actividades se realizan con apego a criterios ambientales.
“Como en toda la actividad nuestra, muy respetuosos del entorno local, estamos reubicando especies de individuos arbóreos y de fauna hacia áreas naturales protegidas”, afirmó.
La obra forma parte del sistema logístico asociado al Tren Maya y, de acuerdo con el General, permitirá enlazar los 2,553 kilómetros de la ruta con el resto del sistema ferroviario nacional.
“Llevamos un avance estimado de 5 por ciento, empezamos en abril, y la obra tiene un comportamiento como una curva de Gauss, y va acelerando, en la medida como lo mencionamos, que el personal de arquéologos del INAH se vayan desplazando y nos vayan dejando espacio para meter maquinaria pesada.
“Nuestro programa está a tiempo y como lo mencionamos al final, tenemos recursos, ingeniería, permisos, personal y maquinaria para hacer el trabajo en el tiempo establecido”, aseguró.
–¿Está garantizada la conclusión de la obra, General?
“Totalmente, la primera etapa la culminaremos en noviembre del año que viene, pero empezamos empezar antes la segunda etapa, que son los otros 10 complejos más pequeños de carga”, añadió.
David Lozano Águila, Director General del Tren Maya, dijo en mayo pasado que la obra emblema del sexenio anterior alcanzará un punto de equilibrio financiero para 2030 ofreciendo servicios de transporte y de carga.
Esta mañana, al ser cuestionado sobre el costo total de la obra, dijo que no tenía la información.
–Cuál es el costo total del Tren Maya porque no está claro, se habla de 470, 500 mmdp, ¿cuál es el costo completo del Tren Maya absolutamente y con base en precios competitivos, uándo se recuperaría la inversión?
“No tengo yo el dato preciso de cuál es el costo total del proyecto, recordemos que es un proyecto que inicia en 2019, propiamente la obra inicia en 2023, pero que no solamente incluyó la construcción sino también una serie de obras complementarias para atender las necesidades de las poblaciones en los cinco estados por donde pasa la ruta del Tren, el dato exacto no lo tengo como para proporcionárselos en este momento”, respondió.
Sheinbaum señaló que todavía están en proceso de cerrar contratos, específicamente en lo relacionado con Centros de Atención a Visitantes (Catvis) en zonas arqueológicas conectadas con las estaciones.
“El General Águila está encargado de la operación del Tren, él no fue encargado de la construcción del Tren, la construcción del Tren primero estuvo a cargo de Fonatur, ahí participaron por licitación varias empresas privadas, y aparte estuvo la Sedena haciendo uno de los tramos.
“En este momento se están cerrando todos los contratos, porque todavía quedan algunos detalles, sobre todo en lo que se llaman los Catvis, que son los lugares para visitantes de llegada a los sitios arqueológicos, esa parte tiene que terminar.
“Se está haciendo el cierre completo de todos los contratos y va a ser transparente cuánto costó”, prometió.
La Presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que la rentabilidad del Tren Maya será posible cuando operen en conjunto el servicio de pasajeros y el de carga.
Al explicar que las obras públicas de carácter estratégico requieren de subsidio para su operación, como el Metro de la CDMX, la Mandataria aseguró que el proyecto de AMLO funcionará porque así está planeado.
“Las obras de infraestructura desarrolladas como obra pública estratégica, no necesariamente se recupera la inversión, lo importante es que funcionen de manera rentable, que no tenga que estarse permanentemente dando recursos para su operación.
“En algunos casos, por ejemplo, el Metro de la Ciudad de México recibe 20 mil millones de pesos de subsidio, ¿por qué? Porque es necesario para las familias de la Ciudad de México, es quizá el programa social más importante en subsidio al transporte público en la Ciudad, entonces, el subsidio per se no está mal.
“En este caso del Tren Maya, pues está pensado para que su operación sea rentable, conjuntamente, el de pasajeros con el de carga, y así está planeado y así va a funcionar porque los números, todos los años, todos los meses nos están diciendo que está en lo correcto todo el proceso de planeación”, sostuvo.
Acusó que la perspectiva del Gobierno actual, a diferencia del periodo neoliberal, es que el Estado tenga mayor participación en el desarrollo de obras y no dejarlo todo en la industria privada.
En el caso del Tren Maya, Sheinbaum aseguró que está bien planeado y dijo que ninguna empresa se hubiera atrevido a invertir en el sureste, porque a las administraciones neoliberales nunca les interesó esa región mexicana.
“Su concepción (de los gobiernos neoliberales) es que lo privado es mejor que lo público, nuestra concepción es que lo privado tiene un espacio muy grande en nuestro País, la inversión privada, pero también la inversión pública, y que obras estratégicas como estas que están bien planeadas, bien diseñadas, bien construidas y con un plan de negocios es indispensable que también el Estado los desarrolle.
“¿Quién hubiera desarrollado esta obra de manera privada? Nadie, y en cambio le permite al sureste mexicano, un potencial de desarrollo que no hubiera tenido nunca, ¿quién hubiera invertido de los privados la línea que va de de Ixtepec a Ciudad Hidalgo en el Tren Interoceánico? Nadie, ah, pero es un polo de desarrollo para Chiapas porque algunos, pues nunca les interesó el sureste en toda aquella época”, abundó.
Reiteró que los opositores a su Gobierno está equivocados y todos los meses supervisan que se cumplan las metas fijadas.
“Lo que dicen nuestros adversarios es que nunca va a funcionar, están muy equivocados porque todo está sustentado en modelos de negocio y está funcionando, y además del profesionalismo de quienes dirigen estas empresas, además de su amor a la Patria, su disciplina, su profesionalismo, está todos los meses revisando que se estén cumpliendo las metas que nos hemos fijado”.
“Sí funciona, va a funcionar y va a funcionar mejor y su rentabilidad en el corto tiempo está garantizada, de Mexicana de Aviación, del Tren Maya, de todos los hoteles, de los parques, por cierto, el Parque de la Ceiba es algo excepcional que se va a abrir en Palenque, entonces está garantizado y está basado en un plan, no son ocurrencias“, dijo.
Terminal de Traspaso de Palenque
Avance: Programado: 0.62%; Real: 2.75%
–Desmonte, despalme y apertura de caja con maquinaria pesada para: 1. Terraplenes de vías secundarias. 2. Plataformas para edificaciones.Estructura de vialidades interiores.
-Trabajos de conexión de la vía férrea del FIT con la vía del Tren Maya.
-Explotación controlada de bancos de materiales.
-Reubicación de especies de individuos arbóreos y de fauna hacia áreas naturales protegidas.
Transferencia de Carga Poxilá
Avance: programado: 2.50%; real 2.52%
-Rescate de vestigios arqueológicos y excavación controlada de monumentos.
-Desmonte y despalme del terreno en áreas liberadas por INAH.
-Conformación de terracerías para vialidades y plataforma de vía y edificaciones varias.
-Reubicación de especies de individuos arbóreos y de fauna hacia áreas naturales protegidas.
-Reuniones de coordinación con el Gobierno del Estado de Yucatán y Tren Maya para alineamiento Federal-Estatal de los proyectos.
Terminal Multimodal de Carga de Progreso
Avance: programado 0.68%; real: 0.71%
-Rescate de vestigios arqueológicos, excavación o deconstrucción controlada de monumentos.
–Desmonte y despalme de terreno y conformación de terraplenes y plataformas con maquinaria pesada para: 1. Vías férreas. 2. Vialidades interiores. 3. Edificaciones varias.
-Reubicación de especies de individuos arbóreos y de fauna hacia áreas naturales protegidas.
-Coordinación con autoridades portuarias, Gobierno Estatal y Tren Maya para la optimización de la Infraestructura A/D de combustibles varios.
Terminal Multimodal de Carga Cancún
Avance: programado: 2.40%; real: 2.50%
-Colocación de vías de recobro.
–Desmonte y despalme para vialidades.
-Hidratación de material para capa de subrasante.
-Apertura de brechas.
-Carga y acarreo de material producto de excavación.
-Protección de paisaje kárstico y reubicación de especies de flora y fauna hacia áreas naturales protegidas.
